余承东吊足了大家的胃口。
11 月 26 日的华为新品发布会开动近 3 个小时后，外界期待已久的尊界新车型才等来亮相时刻。
这个被余承东冠以" One More Big Thing "的 MAEXTRO 尊界，是华为与江淮汽车协调打造的第四个智选车品牌，在此之前华为分手与赛力斯协调推出了 AITO 问界、与奇瑞协调了 LUXEED 智界、与北汽协调了 STELATO 享界。
余承东口中将对标迈巴赫和劳斯莱斯 Phantom 等豪华品牌的尊界 S800，于发布会本日开启预定，预售价 100 万 -150 万元，意向金为 2 万元。
江淮，由此成了华为帮车企拉高品牌溢价的最新实验对象。
三年前推出智选车模式时，关于为什么不找 BBA（疾驰良马奥迪）协调的原因，余承东曾解释谈，华为要赢、要能活下来，主动权一定要掌抓在我方手中。落实到协调车企礼聘上，华为瞄向的多是阛阓销量欠安、糊口竞争力大幅下滑的品牌。
在华为品牌加持下，赛力斯借助问界 M7、M9 售价最高卓越 50 万元，北汽借助享界 S9 也卖到了 40 万往上，江淮更是凭借尊界 S800 破损百万元。
但在大打价钱战的中国汽车阛阓，比拟追求高溢价，性价比才是提振销量的法宝。
这也能从本日发布的智界新 S7 上略窥一二。上市一年之内，华为如故接连为这款车型开了三次发布会，且每开一次就降价一波：4 月份，智界 S7 二次上市发布会上，该车大部分车型直降 2 万元；11 月份，智界 S7 第三次发布会上，该车起售价再次调低 2 万元。
尽管不停降价，余承东依然投降着不作念 20 万元以下居品的红线。本年 6 月的 2024 第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东对此进一步解释称，"好多东谈主王人在怀恨咱们的车卖得太贵了，不是咱们不想卖低廉，而是莫得才能卖低廉，卖低廉就亏死了，亏死了就关门了，莫得主张为大家延续做事了。"
以致在余承东看来，华为哪怕是作念 30 万元以下的车，王人是赔本赚吆喝。如安在保管高价的同期，还能吸援用户下定？打造品牌互异化即是可行旅途之一。
此前，华为一度凭借其在自动驾驶工夫上的上风，给旗下智选车业务带来互异化卖点。但在本年流行起来的端到端工夫眼前，华为的这一上风正被越来越多车企追逐上，比亚迪以致制定了来岁自动驾驶工夫覆盖旗下全系车型的筹办，10 万元小车也有望体验高阶智驾功能。
踏进全新的竞争环境，通过高端化乃至豪华化，拉开与其他车企的差距，省略就成了华为想走的另一步棋。
特斯拉就是一个典型的参考对象。借助售价百万元级别的 Roadster、Model S 和 Model X 的收效，特斯拉高端电动车的形象沉稳变成用户融会。有了高端形象的好看加持，看成特斯拉里子的 Model 3 和 Model Y，才一步步酝酿出了全球爆款车的潜质。
如今，借助尊界，余承东也想给华为智选车再多挣点好看。
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厚爱亮相的尊界 S800，确乎作念足了好看活。
与享界 S9 上的银河大灯遴选灿艳星钻工艺一样，尊界 S800 的车灯过犹不足，其银河设想话语，出当今车辆前脸两侧的竖排灯组中，也出当今集中式尾灯中。此次，华为还在掩盖式门把手内加入了星空视觉灯组。
看成一款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型，尊界 S800 在长度上作念足了功夫，长 5480mm，宽 2000mm ，高 1536mm，轴距 3370mm。况兼，与迈巴赫 S 级打造双色车身一样，尊界 S800 展车雷同遴选了上银下紫的撞色设想，并配备了豪车同款的"大饼轮毂"。
其他方面，尊界 S800 还将搭载途灵二代龙行平台，官方称该平台历经五年打磨，并将领先遴选 L3 级别架构设想。
看成一款预报版车型，余承东先容称，尊界 S800 的好多闪避所在，如内饰，需要比及上市时刻才能一一揭晓。
至于此前网传的尊界 S800 是否首发华为 ADS 4.0 智驾系统，是否会配备后轮转向工夫，以及是否会遴选增程能源系统，也王人有待厚爱发布会上考据。
但有一项不错阐述的信息是，尊界 S800 不会是华为与江淮协调的惟一车型。2023 年 2 月，华为与江淮和洽造车音问被曝光之际，那时中建六局和洽体在中标安徽肥西新能源汽车智能产业园 EPC 相貌中提到，该相貌是合肥市要点工程，建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同设备新一代高端智能电动汽车。
彼时，中标试验中提到，工场将在 2024 年齐备，坐褥车型级别为" B 级→ D+ 级"，可符合 Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各类车型的共平台设备，达到年产 30 万辆新能源乘用车坐褥才能。
尊界 S800 之外，余承东还带来了华为 Mate 70 系列。不同于昨年 Mate 60 系列的未发先售，Mate 70 系列不再加入"前锋筹办"，其屏幕、电板、影像、材质等，王人被余承东逐个先容。
值得一提的是，余承东依然莫得先容 Mate 70 系列搭载的芯片信息。除了发布起售价 5499 元的 Mate 70 系列外，本日，余承东还对外发布了起售价 11999 元的 Mate 70 RS 超卓大家版，以及起售价 12999 元的折叠屏 Mate X6。
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Mate 系列手机冲高的收效训戒，无疑让华为打造尊界 S800 的高端形象有了更多底气。
更热切的是，凭借昨年以来问界系列的销量爆火，华为如故初步具备了特斯拉一般的里子。
狂妄本年 11 月，鸿蒙智行在缔造的 32 个月中，全系车型累计寄托达到 50 万辆，不仅创下行业最快寄托记录，且问界 M9 车型还摘下了 50 万元以上车型的销量冠军。两大爆款问界新 M7 累计大定破损 30 万辆，问界 M9 累计大定 18 万辆。
初具限制效应的问界，带动赛力斯在资历四年亏空之后终于扭亏为盈，并鼓动华为车 BU 也开动迈向盈利。
2024 中国汽车百东谈主会上，余承东便曾提前露出智选车业务盈利的好音问。他提到，本年前三个月智选车如故齐备扭亏为盈，同期车 BU 接近盈亏均衡，并预测 4 月份后能齐备盈利。
左证赛力斯 8 月份表示的一些数据敷陈，大信司帐师事务所（极端庸俗合股）出具的深圳引望（华为车 BU 拆分颓落后的新公司）模拟财务报表自满，2022 年— 2024 年上半年，引望商业收入分手为 20.98 亿元、47 亿元和 104.35 亿元，归母净利润分手为 -75.87 亿元、-55.97 亿元和 22.31 亿元，预估 2024 年全年归母净利润为 33.51 亿元。
追求高端化所带来的品牌溢价，也使得不论华为照旧特斯拉，王人暂时不想给年青东谈主造车，以致以此卷入价钱战的泥潭。
余承东在多个风光反复强调，华为不作念 20 万元以下的车，" 20 万以下咱们作念会亏空，咱们莫得那么低的老本。" 2023 年 2 月被问到华为汽车将来会不会跟比亚迪产生竞争时，余承东如斯解释谈。
马斯克一度在 2020 年曾接洽过推出一款袖珍、低价、大家化的车，售价约为 25000 好意思元，但自后他又主动扬弃了这个筹办，并屡次在里面延续中否决这个想法，把更多元气心灵开动歪斜给 Robotaxi。
不想造低廉车的纠结，一直延续于今。就在被曝出特斯拉将在来岁上市低价车型之余，本年 4 月份，媒体再次曝出了该平价车型被不测阻隔的音问，老本不够有竞争上风被觉得是该相貌取消的原因之一。
比拟怎样尽可能裁减老本坐褥一款低价车型，马斯克赫然更选藏怎样将自动驾驶才能融入其中。在本年三季度财报会上，被问及 25000 好意思元车型何时大限制量产时，马斯克觉得，单一接洽 25000 好意思元车型是没极端想有趣的，更热切的是算好每英里的总领有老本的账。怎样尽可能裁减总领有老本？马斯克给出的谜底即是自动驾驶。
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拆除为年青东谈主造车的马斯克和余承东，脚下正迎来各自的新老师：特斯拉需要管束迟迟莫得新车面世的清贫；华为智选车业务需要向外界领会其还有进一步升迁销量的才能。
如安在莫得新车发布的情况下，延续吸援用户购买特斯拉居品？马斯克开动押注 Robotaxi 所带来的品牌互异化，一系列动作也随之张开。
马斯克不仅在 10 月 10 日举办了 Robotaxi Day，更是在三季度财报会上明确，Robotaxi 风光的运营车辆 Cybercab，将在 2026 年齐备量产，"我对其充满信心。"
FSD，成了马斯克齐备上述愿景的重中之重。狂妄第三季度，特斯拉 FSD 透顶自动驾驶才能 ( 监管版）累计行驶里程卓越 20 亿英里（约 32.2 亿公里），其中卓越 50% 是在 V12 版块上齐备。
借助庞大的 AI 打算资源，马斯克声称 FSD V13 版块很快也会发布，比拟 V12.5，其两次侵犯之间的里程数将会升迁 5 倍，来岁第二季度，最晚第三季度，在两次侵犯之间的里程数上，FSD 将会卓越东谈主类驾驶水平。
反不雅华为这边，据 36 氪汽车爆料，来岁将是华为旗下智选车业务鸿蒙智行的居品大年。在售车型会卓越 10 款，除了现存的问界 M5、M7、M9，享界 S9，智界 S7、R7，以及尊界 S800 除外，还将推出问界系列全新车型问界 M8，订价在 30 万 -40 万元之间，享界 S9 增程版，以及尊界第二款车型。
比拟马斯克押注 Robotaxi，通过工夫来塑造品牌互异化，不停堆高品牌形象，则成为余承东礼聘的另一条品牌互异化旅途。
尊界 S800 上市之后，能否匡助华为智选车业务争夺来新的用户，暂未可知，但不错笃定的是，余承东借此也算圆了想为华为潜在车主打造百万豪车的盼望。2022 年 8 月问界 M7 寄托典礼上开云体育，余承东曾讲到，有一又友告诉他 M7 惟一的污点就是价钱太低廉了，"因为他昔时王人是买一两百万元以上的车，贵极少能体现到他的身份。"